701 SUPERMOTO 2023

Avec près de 74 CV, une électronique avancée et un châssis d’avant-garde, le pilotage sur route de la HUSQVARNA 701 SUPERMOTO de 145 kg procure les sensations du pilotage pur sur la piste.

Pour le marché FRANCE, la HUSQVARNA 701 SUPERMOTO est livrée avec des repose-pieds passager, et est homologuée 2 places.

Le cadre treillis léger, fabriqué dans un acier en chrome-molybdène de haute qualité, a été conçu dans le but de garantir une tenue de route ultra précise et d’inspirer entièrement confiance au pilote. La rigidité en torsion et la flexibilité longitudinale calculées avec précision donnent des indications précieuses au pilote.

La boucle arrière du cadre autoportante, dans laquelle est logé un réservoir de 13 litres, est idéalement positionnée pour assurer une répartition idéale des masses. Cette pièce d’un seul tenant, construite en polyamide ultra-résistant par rotomoulage (procédé de fabrication de matériaux thermoplastiques), pèse à peine 5,2 kilos.

Le monocylindre à simple arbre à cames en tête, refroidi par liquide, a bénéficié des dernières avancées en matière de design et d’électronique. Avec une puissance maximale phénoménale de 55 kW (74 CV) à 8 000 tr/min et un couple non moins impressionnant de 73,5 Nm à 6 500 tr/min, ce concentré de technologie a de l’énergie à revendre.

Le système d’injection électronique de carburant Keihin est dépourvu de tringlerie entre la poignée de gaz et le corps d’injection de 50 mm. La manette des gaz est contrôlée, de façon électronique, par le système de gestion du moteur (EMS). Ce dernier compare, en permanence, les paramètres moteur aux données des capteurs de façon à régler l’ouverture du papillon en conséquence et d’optimiser la réponse de l’accélérateur.

La boîte de vitesses à 6 rapports hérite d’un système Easy Shift très pratique pour monter ou descendre les rapports sans utiliser l’embrayage. Ce dispositif fait appel à deux capteurs. Le premier, placé sur le levier de changement de vitesse, détecte le mouvement de la tige du sélecteur lorsque le pilote monte les rapports. Le deuxième détecte le rapport engagé et adapte les caractéristiques du moteur pour faciliter le changement de vitesse, quels que soient le régime ou la charge du moteur.